Collection: Fusibles en Verre

Fusible en verre : le standard d'avant les années 1980

Avant la généralisation du fusible lame ATO, les fusibles cylindriques à corps en verre équipaient l'ensemble du parc automobile et la quasi-totalité de l'électronique grand public. Ils restent indispensables aujourd'hui pour l'entretien et la restauration des véhicules anciens (avant 1985 environ), ainsi que pour les installations 12V/24V, les camping-cars, les bateaux et certains équipements industriels.

Avantage pratique notable : leur corps en verre transparent permet de voir le filament directement — diagnostic visuel immédiat, sans démontage ni multimètre.

Les formats 5×20 mm et 6×30 mm : ne pas confondre

Deux formats coexistent sur les véhicules et équipements anciens :

• 5×20 mm (5 mm de diamètre × 20 mm de longueur) — le plus répandu en Europe, sur les installations électroniques et les véhicules européens d'époque (Renault, Peugeot, Citroën, Simca…).
• 6×30 mm (6 mm × 30 mm) — courant sur les équipements américains et certains matériels industriels (groupes électrogènes, machines-outils anciennes).

Les deux ne sont pas interchangeables — vérifiez toujours les dimensions sur le porte-fusible avant de commander. Une simple règle ou un pied à coulisse permet de mesurer.

Fusible rapide (F) ou lent (T) : lequel choisir ?

Sur les fusibles en verre, deux types de réaction coexistent :

• Rapide (marqué « F » pour Fast) — fond immédiatement à l'ampérage nominal. Adapté aux circuits électroniques sensibles (radio, calculateur, capteurs).
• Lent (marqué « T » pour Time-lag) — supporte une surcharge brève (1 à 3 secondes) avant de fondre. Adapté aux moteurs et transformateurs qui ont besoin d'un courant de démarrage élevé (essuie-glaces, ventilateurs, pompes électriques).

Toujours remplacer un fusible par le même type ET la même valeur — un rapide à la place d'un lent claquera trop souvent, un lent à la place d'un rapide laissera passer un pic dangereux pour l'électronique.